中國的交通運輸

1.我國的鐵路干線(xiàn)——“五縱三橫”：

“五縱”——①京哈—京廣線(xiàn)、②京滬線(xiàn)、③京九線(xiàn)、④焦柳線(xiàn)、⑤寶成—成昆線(xiàn);

“三橫”——①京包—包蘭線(xiàn)、②隴海—蘭新線(xiàn)、③滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線(xiàn)(滬昆線(xiàn))。

2.山西煤炭外運鐵路：

①大秦線(xiàn)(大同—秦皇島);

②神黃線(xiàn)(陜西神木—河北黃驊港);

③焦兗日線(xiàn)(河南焦作—山東兗州—山東日照市)。

3.長(cháng)江成為“黃金水道”(水運價(jià)值巨大)的條件——

A、自然條件：

①長(cháng)江流程長(cháng)，支流多，流域面積廣，徑流量大，通航里程長(cháng)，并構成縱橫廣闊的水運網(wǎng);

②全年無(wú)結冰期，四季可通航。

B、社會(huì )經(jīng)濟條件：

①長(cháng)江流域資源豐富，人口眾多，工農業(yè)發(fā)達，經(jīng)濟腹地寬廣，客貨運輸量大;

②長(cháng)江自西向東入海，與京滬線(xiàn)、京九線(xiàn)、京廣線(xiàn)、焦柳線(xiàn)等多條鐵路及京杭運河相交，既溝通內地和沿海，有聯(lián)系了南北廣大地區。

③長(cháng)江航運與鐵路運輸相比，具有運量大、投資省、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

4.我國的海洋運輸：可以分為沿海航線(xiàn)和遠洋航線(xiàn)兩類(lèi)。沿海航線(xiàn)可以分為以大連、上海為中心的北方沿海航區和以廣州為中心的南方沿海航區;遠洋航線(xiàn)按其航向又分為東行、西行、南行、北行航線(xiàn)，可通達世界150多個(gè)國家和地區。

5.我國部分交通運輸之最：

①我國最長(cháng)的鐵路——京九線(xiàn);

②我國跨越省級行政區最多的鐵路——京九線(xiàn);

③我國經(jīng)過(guò)省級行政中心最多的鐵路——京廣線(xiàn);

④我國最大的鐵路樞紐——北京;

⑤我國最大的海港——上海;

⑥我國緯度最高的不凍港——秦皇島港;

⑦我國最大的能源輸出港——秦皇島港;

⑧我國通航里程最長(cháng)的河流——長(cháng)江。

6.交通線(xiàn)建設的區位因素或意義：

⑴經(jīng)濟因素：

①合理布局交通網(wǎng)，包括：緩解交通壓力，激活整個(gè)路網(wǎng)，增加出海通道，結束無(wú)此交通方式的歷史，加強與區外的聯(lián)系，等等。

②促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展，包括：促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢;帶動(dòng)沿線(xiàn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，等。

⑵政治或社會(huì )因素：包括鞏固國防，加強民族團結，扶貧，維持某地的長(cháng)期穩定與繁榮，等。

⑶科技因素：先進(jìn)的科技是保證。

⑷自然因素：沿線(xiàn)地區的地質(zhì)、地貌條件和氣候條件的有利與不利方面。交通線(xiàn)建設的意義一般回答上述區位因素中第⑴、⑵兩點(diǎn)的經(jīng)濟、政治、社會(huì )等方面的內容。

7.港口建設的區位因素：

⑴自然條件：

①航行條件——航道寬、深，少淤積;

②停泊條件——水域廣、深，風(fēng)浪小;

③筑港條件——地勢平坦開(kāi)闊，巖質(zhì)海岸。

⑵社會(huì )經(jīng)濟條件：

①腹地條件——廣闊、發(fā)達，交通便利;

②依托城市——經(jīng)濟發(fā)達，人、財、物優(yōu)勢大。此外，優(yōu)惠政策可促進(jìn)港口的發(fā)展。

8.交通樞紐的區位因素：從該地交通位置的重要性、在此交會(huì )的主要交通線(xiàn)及除此以外的其他運輸方式等方面進(jìn)行分析。

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