中國的經(jīng)濟發(fā)展

基礎填空題：

１、 人們把交通運輸業(yè)形象地比喻為經(jīng)濟發(fā)展的（先行官）。在我國（農業(yè)）是支撐國民經(jīng)濟建設與發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)。（工業(yè)）是國民經(jīng)濟的主導，是國家財政收入的主要來(lái)源。（高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)）是建立在新的科學(xué)技術(shù)基礎上的新興產(chǎn)業(yè)，它是以（電子）和（信息類(lèi)產(chǎn)業(yè)）為“龍頭”的產(chǎn)業(yè)。北京的（中關(guān)村）是我國最早的此類(lèi)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)試驗區。

２、 現代交通運輸指的是使用（火車(chē)）、（汽車(chē)）、（船舶）、（飛機）等工具的運輸；主要運輸方式為（鐵路）、（公路）、（水運）、（空運）等，其中（鐵路）運輸是我國最重要的運輸方式。

3選擇貨運方式，需要考慮的是（運送貨物的性質(zhì)）、（運送的目的地）、（運費）、（貨物的數量）、（運輸時(shí)間）。一般情況運費最低的是（水運）方式 ，運速最快的是（空運）方式，運量最大的是（鐵路）方式，最靈活方便的運輸方式是（公路運輸）

4從全國總體情況看，東部地區交通運輸網(wǎng)密度（大），例如長(cháng)江中下游平原一帶，（陸、海、空）交通運輸網(wǎng)發(fā)達；而西部地區交通運輸網(wǎng)密度（�。�。

5、主要鐵路干線(xiàn)：東西向：京包——包蘭線(xiàn)、隴海——蘭新線(xiàn)、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線(xiàn)

南北向：京滬線(xiàn)、京九線(xiàn)、京哈——京廣線(xiàn)、焦柳線(xiàn)、寶成——成昆線(xiàn)

西部新干線(xiàn)：青藏線(xiàn)、南昆線(xiàn)

6、樞紐及經(jīng)過(guò)的主要鐵路線(xiàn)：北京：京滬線(xiàn)、京九線(xiàn)、京廣線(xiàn)、京包線(xiàn)、京哈線(xiàn)；

鄭州：京廣線(xiàn)、隴海線(xiàn)；徐州：京滬線(xiàn)、隴海線(xiàn)；蘭州：隴海－蘭新線(xiàn)、包蘭線(xiàn)；

株洲：京廣線(xiàn)、浙贛－湘黔線(xiàn)； 成都：寶成－成昆線(xiàn)、成渝線(xiàn)

7、我國農業(yè)的地區分布，主要表現在（東部與西部）、（南方與北方）的差異。

8、我國各地自然環(huán)境存在很大差異，農業(yè)布局應遵循（“因地制宜”）原則。目前，我國農業(yè)結合國內、國際市場(chǎng)的多方需要，調整農業(yè)結構，發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)；運用現代農業(yè)科學(xué)技術(shù)，發(fā)展（優(yōu)質(zhì)）、（高產(chǎn)）、（高效）農業(yè)。

9、我國農業(yè)在取得巨大成就的同時(shí)，也面臨（人口增加）、（耕地不斷減少）以及水土流失、自然災害、環(huán)境污染等等問(wèn)題的嚴峻挑戰。

10、以提供生產(chǎn)資料為主的工業(yè)叫（重工業(yè)），以生產(chǎn)生活資料為主的工業(yè)叫（輕工業(yè)）。

11、改革開(kāi)放以來(lái)，我國（鄉鎮企業(yè)）蓬勃發(fā)展，使工業(yè)的分布與農業(yè)的分布緊密結合起來(lái)。

12、中國農業(yè)的地區分布圖（P１００）

該圖反映的是我國（東西部）的農業(yè)差異，造成其差異的主要自然因素是（降水）。西部地區以（畜牧業(yè)）為主，有四大牧區，（種植業(yè)）只分布在有灌溉水源的平原、河谷和綠洲。東部地區以（種植業(yè)）、（林業(yè)）、（漁業(yè)）為主，其中，東部半濕潤和濕潤的平原地區以（種植業(yè)）為主，林業(yè)集中分布在（東北）和（西南）的天然林區，以及（東南部）的人工林區；（東部沿海）是我國海洋捕撈和海洋養殖的基地；（長(cháng)江中下游）地區是我國淡水漁業(yè)最發(fā)達的地區。

13、我國南北方農業(yè)分布圖（P１０１）

該圖反映的是我國南北方的農業(yè)差異。

14、我國的工業(yè)分布大勢：沿江、沿海、沿鐵路線(xiàn)分布。遼中南工業(yè)基地有豐富的煤、鐵、石油等礦產(chǎn)資源，以重工業(yè)為主；滬寧杭工業(yè)基地靠近大的消費市場(chǎng)，交通便利，科技力量雄厚，是我國最大的綜合性工業(yè)基地�！�

15、我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區多依附于（大城市），如：（北京中關(guān)村），呈現出（大分散）、（小集中）的分布特點(diǎn)。

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